На маршруте произошло возгорание в двигателе автобуса. Водитель и кондуктор не растерялись, действовали чётко и слаженно: за считанные секунды ликвидировали возгорание с помощью штатного огнетушителя.
Благодаря им удалось избежать серьёзных последствий.
Мы гордимся такими сотрудниками! За проявленную ответственность и оперативность сотрудники представлены к премированию. Гордимся нашими коллегами!».
У каждого мальчишки есть мечта. Для Максима Анатольевича Карошина (на фото) ею был гул мотора и бесконечная лента асфальта, уходящая за горизонт. Как и многие сверстники, он грезил дальними дорогами и мечтал стать дальнобойщиком. Мечта не сбылась в её первоначальном виде, но стала чем-то гораздо большим. Открыв ещё юношей, в 1993 году, права на все категории, Максим Анатольевич и по сей день неразлучен с техникой.
– В армии я был водителем, – вспоминает он. – Вернувшись домой, даже не думал сворачивать с выбранного пути. Трудился в различных транспортных организациях Сланцев, Кингисеппа, Санкт-Петербурга. Но вот уже 15 лет я работаю водителем автобуса, два из которых в Сланцевском АТП.
Сегодня его знает в лицо добрая половина района. Практически каждый день профессионал своего дела выходит на маршрут № 104 «Сланцы-Кингисепп». За окном автобуса меняются пейзажи, но ритм жизни водителя остаётся неизменным: предрейсовый осмотр, часы пик, ответственность за каждую секунду в пути.
– Максим Анатольевич, с какими сложностями сегодня приходится сталкиваться водителю общественного транспорта?
– Работа эта не проста. Многие думают: крути себе руль. Но разница между водителем грузовика и водителем автобуса колоссальная. Садясь за руль фуры, ты отвечаешь за груз. Садясь за руль автобуса, ты отвечаешь не только за свою жизнь, но и за жизнь десятков людей.
Конечно, трудностью это не назвать, но водитель должен обладать хорошим здоровьем, идеальным зрением и крепкими нервами. Необходимо и находить общий язык с людьми, а это не всегда легко.
Например, одному человеку в салоне холодно, он просит включить печку на максимум. Другому через два сидения от него невыносимо жарко, он требует выключить климат-контроль. Возникает конфликтная ситуация. И моя задача разрешить её так, чтобы результат устроил обе стороны, или найти золотую середину. За годы работы меня и ругали, и хвалили. Ко всему надо относиться с пониманием. Вообще, я глубоко убеждён, что работа с людьми – одна из самых тяжёлых. Будь ты водитель автобуса, продавец в магазине или учитель в школе.
– Хотелось бы спросить про неординарный случай, который недавно взволновал весь город – возгорание вашего автобуса на маршруте 104. Впервые ли вы оказались в такой ситуации?
– Да, за всю мою многолетнюю трудовую деятельность такое случилось впервые. И, честно говоря, не пожелаю этого никому. Особая опасность заключалась в том, что наш автобус работает на метане. В его верхней части, прямо над головами пассажиров, находятся 8 газовых баллонов. Если бы мы не устранили возгорание в первые минуты, машина могла просто превратиться в факел и взорваться.
– Расскажите, как развивались события в тот день?
– Мы стояли на конечной остановке в Кингисеппе. До отправления оставалось буквально пять минут. Двигатель работал, в салоне уже сидели люди. Ко мне вдруг подошёл молодой парень, заглянул в открытую дверь кабины и сказал, что автобус горит. Сначала я даже не поверил, но всё равно вышел проверить информацию. Когда понял, что так и есть, забежал в салон, и вместе с кондуктором мы как можно скорее вывели людей на улицу.
Опасность заключалась ещё и в том, что рядом находились другие автобусы и торговый центр – при плохом исходе огонь мог быстро перекинуться и туда, поэтому действовать надо было быстро.
Сначала я использовал один огнетушитель – не помогло, применил второй. На момент приезда пожарных, которые, кстати, сработали очень оперативно огонь был уже локализован. Ребята помогли мне сбросить клеммы с аккумулятора, автобус закрыли, а я поехал в парк за другим. В итоге, задержка нашего рейса произошла более чем на час. Но хорошо, что всё обошлось, а самое главное, что это не случилось в дороге. Думаю, там справиться было бы сложнее.
Героем я себя не считаю – просто выполнял свою работу и должностные инструкции. Отдельное спасибо хочется сказать кондуктору и пассажирам, которые действовали грамотно, слаженно и без паники.
– Никогда не хотелось всё бросить и сменить сферу деятельности?
– По молодости такие мысли не возникали, а сейчас и тем более. Это уже в крови. Ритм дороги, запах топлива, утренняя тишина в кабине – это мой темп жизни.
После «баранки» взять в руки лопату или сесть в офисное кресло, наверное, уже не получится. Организм просто не примет другой график и другой уровень нагрузки. Да и не хочется. Я люблю свою работу
Венера ГРУНИЧЕВА.
